2018年6月，珠海机动车保有量达到70万辆，2008年，这个数字还只是30万辆左右。

机动车增速从10年前的2万辆逐年到3万、5万，攀升至2018年的7万辆。驾驶员群体早已实现单年10万人的增量。

珠海机动车增长的同时，出行结构并没有改变，粤C车依然保持着以上下班为主的特点，因而有交通组织管理专家调侃说，珠海所有的交通问题都是早晚高峰的问题。

不过，交通作为经济运行的重要指征之一，随着珠海近两年来经济布局的调整，其形态已在以往的基础上略有不同。

人们常说的早晚高峰时间大体是指每天的7时到9时，17时到19时。

可是具体到每条路的早晚高峰却未必都是统一在上述两个时间段，他们的早晚高峰边界到底是在哪个时间点？呈现出什么样的形态？近两年有哪些变化？

如果你临时有需要，错开早晚高峰出行，精确的错峰点在哪里？

为了更好地进行交通精细化管理，市交警部门经过一个月的时间，详细整理统计了珠海市区早晚高峰期大数据，并授权本报独家发布，相关负责人接受本报记者采访，对上述数据进行了分析。

本版撰文 本报记者 何锬坡

从数据看，市区早晚高峰主要由 ５股车流 组成

一是市区与西区的交换车流，主要集中在珠海大道南湾路口

二是市区与高新区交换车流，通过旅游路交健民路、港湾大道交神前路

三是市区与横琴交换车流，通过昌盛路交港昌路

四是市区与中山坦洲、三乡交换车流，通过105国道坦洲路口

五是市区内部香洲、新香洲片区与吉大、拱北片区之间的交换车流，通过吉柠路、板樟山隧道、人民东路交凤凰路完成

Ａ

早晚高峰 50万辆车奔跑在路上

大数据显示，我市有

8个路口早晚高峰流量较多

105国道的坦洲路口　　   10万辆

板樟山隧道　　　　　　  13万辆

旅游路交健民路　　　　  2到3万辆

港湾大道交神前路　　　　3到4万辆

人民东路交凤凰路　　　　4万辆

珠海大道交南湾大道　　  10到11万辆

昌盛路交港昌路　　　　  6到7万辆

吉柠路　　　　　　　　  2到3万辆

上述8个路口的车流方向基本不同，车流重叠很少，除了板樟山隧道和有少部分与珠海大道南湾路口略有重叠外（部分车辆通过隧道往西区或横琴方向）。交警部门信控专家估计，除去重叠的车流，板樟山隧道依然有8到9万辆车次的量，把上述8个路口的数量加起来基本就是珠海市区早晚高峰要消化的车流量，其数据大概是50万辆次左右。

B

5条车龙 逐年都有变化

从5条车龙的组成看，只有1条为市区内车流交换，其余均为不同经济版块之间的交通流。其中有1条车龙是近两年内才有的新起之秀，那就是来自昌盛路交港昌路的车流，得益于近年来横琴的崛起，市区与横琴之间交通量猛增。

虽然同为经济交换导致的交通交换，但其形态有较大差异。如果只是单纯由经济交换引起的人流交换，那么早晚高峰与平峰期有较为明显的边界。比如珠海大道南湾路口，尽管这个路口的车流量位居各路口之冠，然而其车流柱状图与市区内的人民东路交凤凰路、港湾大道交神前路口一样，都由两个波峰与波谷组成，一天之内的交通量有明显起伏。这说明它们的车流高峰主要由上下班的人群构成。

而昌盛路交港昌路、旅游路交健民路的柱状图则完全不同。旅游路交健民路从早高峰开始，车流就一直高位运转，从早上7点开始，进城方向单小时车流量就一直保持在1000辆次以上，这个数据一直到中午12时的最低点，都有968辆次，到了18时，再次飙升到2263辆次的顶点，出城方向8时为最高峰，之后一路走低，不再有高峰。

从柱状图看，虽然这条线路也有早晚两个波峰，但进城方向却没有波谷。进城最高峰是18时，出城最高峰是8时，显然都与人们上下班的规律相吻合，但不同的是，进城方向的车流量从早上7时开始就单小时过千，一直持续到21时。这说明，这一线的交通量并不只是由上下班的粤C车构成，来自广州、东莞、深圳、中山的大批货运车从下栅检查站进入珠海后，都是通过凤凰山隧道进入市区，所以产生了削峰填谷之效，让峰谷之间的界限不那么分明。

这一点在港昌路交昌盛路上表现得更为明显。这条路上的两个方向车流都是从早上7时开始一直维持到19时，单小时单向车流在1000辆上下。如果说，旅游路交健民路口只是波谷不甚明显的话，昌盛路交港昌路的车流量则几乎没有峰谷之别，完全被填成了一条直线。出现这种情况的唯一可能是，这条路线的高峰并不由上下班人群引起的，而是为市区与横琴之间的商务、基建、货运所主导。

从数据看，珠海的早晚交通高峰，由5条车龙三种形态所构成。三种形态分别是上下班人群为主力的车流，以珠海大道南湾路口、港湾大道交神前路口为代表；商务、货运与上下班人群相互交织叠加，共同构成的车流，以旅游路交健民路为代表；以商务、基建、货运为主的车流，如港昌路交昌盛路口。

从交通流的特点能看出高新区、横琴新区、西区的不同经济发展特点。

Ｃ

同是高峰 临界点各不同

大数据显示，不同路段的高峰到来时间也不完全相同，甚至同一个路口，不同方向的高峰临界点也有很大差异。

5条主要高峰车龙里，有的车龙高峰遵循着早7时，晚上6时的高峰规律，如坦洲路口，7时是一个明显的临界点。105国道交南坦路口中，坦洲往市区方向和三乡往市区方向的车流都是以7时为高峰临界点。记者随机调阅了多个工作日的监控画面发现，7时之后，红绿灯前的排队长度增速明显提升，每过5分钟，车流量都有很大不同。

家住坦洲到市区上班的市民，如果选择6时50分出发，7时到达位于上冲检查站的105国道交南坦路口，基本上感觉不到高峰。而如果选择7时出发，7时10分到达，则有明显的车多的感觉，如果是7时10分出发，7时20分抵达，则有明显的堵车感。

晚高峰临界点差异很大。北方向也就是从市区从上冲检查站往三乡的晚高峰临界点是18时，但从105国道进入珠海的高峰临界点是16时45分，两者相差一个半小时。西方向也就是从上冲检查站出来左转进入坦洲的晚高峰临界点是17时15分。也就是说，如果从市区下班回三乡，只要在17时40分左右达上冲检查站，都能从容过关，而要从外面进来，17时就已车满为患了。或者说，17时30分到达上冲检查站感觉交通还比较平稳，但到了中山坦洲境内的南坦路，则会感觉到车很多。

人民东路交凤凰路的早高峰来得比其他早。凤凰路从吉大往新香洲片区方向的早高峰临界点是6时30分，超过6时30分抵达这个路口就会有车多的感觉，新香洲通过凤凰路往香洲片区，或从香洲片区往新香洲来的两个方向早高峰临界点均在6时45分，较比其他路口要略早一些。晚高峰临界点，三个方向比较接近，香洲往新香洲为17时45分，新香洲往香洲为17时15分，香洲往吉大为17时。

高峰期临界点最早的是旅游路交健民路，这个路口南北两个方向的早高峰临界点分别是6时和7时。不过这个数值并不是上下班引起的，而是来自珠海与深、莞、穗诸城市的货运交流。货运司机出于避开外地城市高峰或公司班次安排等考虑，会选择提早出门。晚高峰的临界点为17时15分和18时30分，这个节点与下班人群息息相关。

珠海大道交南湾路口的早晚高峰临界值较为常规，分别是早上7时到9时，晚上17时30分到19时30分。

统计数据还显示，早晚高峰的消散时间比较一致，早高峰大多在9时左右，其中部分路口较晚一些，如坦洲往市区方向的早高峰消散时间为9时15分，反方向的晚高峰则是19时15分。珠海的早晚高峰有明显的周一和周五效应。周一早高峰和周五晚高峰都是开始时间提前，消散时间延迟，所不同的是，开始的时间提前并不多，但延迟的时间则稍长。

仍然以上冲检查站附近的坦洲路口和人民西路为例，坦洲路口的周一早高峰时间会提前至6时50分开始，消散时间为9时30分。人民西路的早高峰起始临界值平日是7时20分左右，周一会提前至7时5分左右，消散临界值平日是8时50分左右，周一会延迟到9时40分左右。周五晚高峰坦洲路口市区往坦洲方向会提前至17时10分左右，消散时间会延迟到19时50分左右。

综观历年来珠海市区的交通变化，珠海市的交通压力点仍然集中在上下班高峰车流上，且呈现出明显的攀升趋势，其中105国道交坦洲路口、港昌路交昌盛路口、板樟山隧道车流量已达到道路承载量临界点。不同经济版块之间的商务经贸往来车流也在异军突起，虽然还没有突破道路承受能力，在珠海没有外环的情况下，城市之间的跨境车流以市区市政道路为主要通道，挤占市民出行道路资源的比例会随着经济发展而有增加趋势。